Oui, chaque matin, quand on allait chercher le pain chez le boulanger, un sourire éclatant nous accueillait avec un Kaliméra chaleureux.

Xenia était engagée durant tout l’été par le boulanger, plus préoccupé par son fournil que les files de navigateurs ou plagistes fréquentant sa boulangerie dans ce coin paradisiaque.

Agnès, durant sont trop bref séjour, lui parlait en russe pour demander le pain, le payer et lui dire au revoir.

Cela ravissait Xénia, qui méritait bien son nom : ‘étrangère’, car elle était Ukrainienne et habitait en temps normal à Thessalonique.

Tout comme le port, annonçant la fin des vacances par ses quais soudain vides et ses plages désertées, Xenia terminait son contrat de l’été et rentrait à Thessalonique.

Si elle mérite ces quelques lignes, c'est aussi parce que l'on pouvait, durant ces mois d'été et entre nos divers vagabondages Sporadiques, revenir à Elios et aller lui demander s'il y avait du courrier. Parfois c'était elle qui descendait le soir au port pour donner un pli fraîchement arrivé.

Xenia, c’était donc aussi notre Poste Restante Eliosienne !

Le jour de son départ, elle est venue avec sa petite fille Anasthasia dire au-revoir sur le port à Françoise et Thierry, et le marinero d’Anak.

C’était le dernier événement de cette fin août avec la découverte des déjà douze mille visiteurs d’'Anakonautes'.

A eux seuls, ils méritent plus qu’un simple article sur mon blog !

Mais bon, parler d’eux, c’est aussi aussi exprimer ma grande sympathie et amitié pour ces vagabonds des mers hors du commun comme on en rencontre parfois au fil de nos vagabondages en mer.

Il y a Thierry et Françoise :  

Et il y a l’incontournable Thalio ! 

(attendez, je passe vite un coup de chiffon, il vient de baver sur la photo !)

Vous pouvez en savoir beaucoup plus sur eux en visitant leur site bien sympathique :

www.lepetitmondedetroll.fr
Thierry et Thalio, inséparables, on aurait du mal à imaginer l'un sans l'autre (ils sont obsédés par les poissons dans l'eau !). 

 
Françoise s’occupe de la coordination et organisation tout ce petit monde. On la voit sans cesse courir à bord ou sur le quai, ranger çi, ranger cela, mais toujours avec le sourire et des grands bonjours à tout le monde.

Thalio est un marin accompli, il n'a jamais peur, sauf quand on l'oublie sur le quai (- mais je n'ai rien dit, Thierry) ! 
Autre particularité, une fois dans l'eau, il se prend pour Zidane ! 

Thalio qui préside l'ACMM (Association des Chiens Martyrs en Mer) et que ses congénères marins peuvent joindre à: (-: thaliochantrel@yahoo.fr :-)

Si cela continue, Troll va bientôt ressembler à l’Arche de Noé. Il y a déjà une colombe qui a élu domicile devant leur bateau, et venant de temps en temps dire bonjour à Anak.

Thalio et elle sont devenus copains, quoique il y a parfois quelque chose dans le regard de Thalio qui rappelle mon propre regard devant une tablette de chocolat Côte d’Or !! Méfiance, méfiance… ! 

       
Ce sont des gens très intéressants à connaître pour une autre raison… : les crêpes faites par Thierry.

Un as de la pâte à crêpes, et je vous recommande la crêpe flambée du Capitaine, un régal, même si à chaque fois on risque de mettre le feu à Troll !

Thierry ressemblant de plus à un vieux gauchiste baba-cool, Agnès a pris ses ciseaux et lui a retaillé la chevelure pour qu’il reprenne un aspect convenable, enfin.. elle a essayé !
















Du coup, Françoise en a profité pour se refaire une petite coupe, et moi je me suis fait engueuler parce que j’avais dévoilé les dons d’Agnès pour la coupe de cheveux. Vrai qu'on a eu peur que tout le port défile, cela se faisait sur le quai!
 

Nous risquons de nous croiser encore, puisque Anak et Troll comptent bien hiverner en Grèce et se balader en Egée au printemps prochain. Ciao Troll !

   

Oui, Mayero, quelle rencontre ! Après avoir croisé nos Trolliens dans le nord de la mer Egée, voila le détroit d’Eubée qui m’offre une autre belle rencontre.

Un couple très sympathique.
Chantal, douceur et discrétion, toute en minceur, mais les muscles bien apparents rappellent qu’il ne faut pas se fier aux apparences.




















Jean-Marie, avec son regard de psy, aussi à l’aise sur son tracteur que sur leur voilier : Mayero.

Je crois connaître sa préférence !

Une exploitation agricole en France de plusieurs hectares, et la mer Méditerranée pour changer de la terre. Ne peut-on trouver de dualité plus heureuse et équilibrée ?

On rentre pour labourer, on retrouve Mayero pour se reposer et naviguer. On rentre à nouveau pour faire les foins, mais quand c’est terminé, la fête des foins se fera, elle, sur l’eau.

Tel est le rythme intelligent de notre équipage rayonnant d’osmose mutuelle sur Mayero.

Si vous les rencontrez, faites vite ami-ami avec Jean-Marie. Avec un peu de bol, ils vous inviteront à manger, car il y a toujours place pour des couverts en plus à leur table.
Mais surtout : Jean-Marie cuisine vâchement bien, vous allez vous régaler !                                               
Ils explorent les îles grecques, la côte du continent, sans s'en lasser et surtout sans se presser.

Si Jean-marie dit à Chantal : "viens, on remonte l'ancre et on va vers telle île", il y a de fortes chances que Chantal lui réponde :
"Non, non ! Je n'ai pas terminé mon livre".

Je les ai rencontrés la première fois à Eretria. C'était des amis de Françoise et Thierry du voilier Troll.
Quand Thierry avait ses ennuis de moteur, il m'avait demandé de le rejoindre à Chalkoutsi en face d'Eretria, de l'autre côté du détroit d'Eubée. Chantal et Jean-Marie m'ont accompagnés sur Anak durant cette traversée de 3 miles. A Chalkoutsi, tout le monde était bien heureux de se retrouver.

Plus tard, nous nous sommes retrouvés à Porto Rafti, puis au cap Sounion, au pied du temple de Poséidon.

De là, Mayero partait vers Poros, une nouvelle balade dans l'Argolique.












Ainsi va la vie à bord de Mayero.

Que faire, quand dans un port, un émetteur WIFI accessible ou non crypté est situé si loin que la réception sur votre PC est presque nulle ou coupée toutes les 30 secondes ?

Une petite clé USB 2.0 « récepteur/antenne WIFI » avec son pilote sur CD. Coût, entre 18 et 35,00€ 

Un câble USB, si possible blindé, de 2 à 3 m. Coût, entre 10 et 15,00€

Une louche chinoise en fil de fer inox, grandes surfaces : moins de 10,00€

Du fil de fer

 Avec le fil de fer, effectuez un petit berceau pour la clef USB, en gardant assez de longueur pour fixer ce support au manche de la louche chinoise. Le support devra être à une distance de + ou – 15 cm du fond de la louche, et bien centré. Voir photo.J’attache parfois, si beaucoup de vent, le câble USB sous l’antenne avec une pince à linge pour qu’elle ne bouge pas. Je puis enlever la clé USB le soir sans toucher au fil de fer.

Personnellement, j’isole la connexion clé / câble USB avec de l’isolant caoutchouc étirable pour connexions électriques. J’en passe aussi une bande autour de la clé USB pour étanchéifier le petit joint d’assemblage tout autour.

Reste à connecter l’ensemble sur votre PC.

Placer, de préférence entre des haubans avec quelques bouts de ficelle, certains utilisent la gaffe fixée verticalement, la louche bien verticale, et dirigée au mieux vers l’émetteur que vous avez repéré.

Dans mon cas actuel à Egine : la capitainerie du port qui met sa WIFI à disposition des bateaux.

Elle est située à plus de 100 m d’Anak !

Je me place derrière la louche, et je la dirige en visant au travers des mailles.

Un peu de patience pour tout fixer et essai. Ca marche, et même très bien ! J’obtiens des 60 à 80% de réception !

Placer l’ensemble assez haut dans les haubans ou au bout de votre gaffe, vous capterez mieux en survolant obstacles et autres nuisances.

Plus grand est le diamètre de la louche, mieux vous capterez malgré les petits mouvements du bateau amarré au ponton.

Le petit logiciel fourni avec la clé USB permet de lire le pourcentage de réception obtenu. Pendant que quelqu’un regarde sur le PC le pourcentage obtenu, peaufiner la réception en réglant bien la louche face à l’émetteur, et en changeant, - parfois 1 cm suffit, la distance entre la clé USB et le fond de la louche.

Quand j’en aurai les moyens, je m’offrirai une vraie antenne WIFI, mais, j’ai pu comparer ma réception ‘bricolée’ avec des antennes du marché souvent chères, et je captais mieux qu’elles !

Bonne chance !

Petite ville excentrée au nord du pays, elle évite le tourisme de masse du Sud, et voit passer des voiliers de toutes nationalités, y faisant escale, venant pour la plupart en ligne droite des Baléares, ou de la Sardaigne, pour se rendre ensuite en Sicile ou à Malte.

Je n’y ai rencontré aucun bateau venant ou allant en Algérie. Ce pays continue, à tort, de faire peur.

Le port est bon marché, c’est toujours un peu le souk, voiliers à couple comme on peut si trop de monde, électricité sur le quai, mais il faut pince et tournevis, ruban isolant, etc pour trouver une borne branchée et un moyen de s’y raccorder. Mais tout cela rend l’endroit bien sympathique et favorise les contacts.

La plage est juste à côté du port.

Le jour où on y organisera une marina bien équipée, tout sera plus cher, et ce petit port y perdra son âme.

Grands préparatifs cette fois, non pas pour le Ramadan qui commence demain, ni un départ proche, mais pour la mise au sec d'Anak pour nettoyer la coque et re-mettre de l'antifouling.

Anak est dans l’eau depuis août 2006 sans que la coque n’ait été nettoyée.

En deux ans et beaucoup de miles parcourus depuis mes travaux à Martigues en 2004, vers l'Italie via la Corse, puis Minorque (Baléares) via le Nord de la Sardaigne, descente vers le détroit de Gibraltar, La côte nord marocaine et une halte à Ceuta, en face de Gibraltar sur la côte nord-africaine, et au prin-temps 2008, toute la côte algérienne.

Le pire pour la coque, ce sont les mois de sta-tionnement sans bouger dans les ports. Rien de tel pour salir une carène !

Déjà en Algérie, je sentais que je perdais un demi mille, vu l'encrassement progressif de la coque et de l'hélice.

Dimanche soir, aux trois coups de semonce annonçant le début du Ramadan (on croirait des coups de canon ! en réalité des fusées détonantes, c’est très sympa…), Anak était prêt. Débarrassé de ses tauds pour le protéger du soleil, mise en ordre du pont, amarres à poste, etc.

La semaine précédente, j’avais du faire les démarches invraisemblables pour cette opération de 3 jours. D’abord aller au chantier demander si je puis venir lundi 1er septembre. Ensuite aller à la capitainerie du port avec tous mes papiers pour constituer un dossier. Puis remplir un formulaire comme quoi je dégage la capitainerie de toute responsabilité en cas de pépin. Pas fini : Aller à la mairie faire légaliser ce document. J’y arrive à midi : c’est noir de monde ! En fait, tous les lycéens ayant obtenu leur bac et s'inscrivant en fac viennent pour légaliser leur diplôme de baccalauréat à joindre à leur inscription ! Une centaine de jeunes – surtout des filles – font la file !
Je repasse le lendemain matin à l’ouverture, personne, et on me mets les tampons nécessaires en 5 minutes + 5 Dinars.

Avec mon document tamponné, je retourne à la capitainerie pour clore mon dossier.

« - Tout est ok, je puis me faire gruter lundi matin sans problèmes ? 

- Oui, oui, tout est prêt !

- Merci et au revoir ! »

Mais non, mais non, lundi je lâche les amarres et Anak fend les flots vers le chantier ! En une fois, je vois mon aiguille de température moteur faire un bond vers le rouge, en plein chenal !

Je stoppe le moteur : explication simple. Durant mon arrêt à Tabarka, j’avais fait une grosse révision du moteur et changé les tuyaux reliant le chauffe-eau au système de refroidissement du moteur. J’avais donc vidé le circuit interne du liquide de refroidissement. Je redémarre au ralenti et je rajoute du liquide de refroidissement. Il devait en manquer un peu, ce suite à des poches d'air dans les tuyaux. Anak erre au milieu du chenal, et moi je suis plongé dans les fonds pour rajouter ce liquide.

Mais tout va bien, la température redescend et Anak repart en pleine forme vers le chantier. Lui, ça a l’air de l’amuser, moi pas du tout : toujours le ventre noué avant ce genre d’opération, m’imaginant le pire. On ne me changera pas.

La nuit précédente je rêvais de trous dans la coque, jeu dans l’arbre d’hélice, d'immenses cloques d’osmose partout et j’en passe..

J’arrive devant le bassin de grutage, où des pêcheurs, réparant leurs lignes, m’aident à m’amarrer.

Je vais au bureau (sur-réaliste : une chaise seu-le, au milieu d’un petit entrepôt, entre un im-mense pneu en réserve pour la grue et un ca-pharnaüm de pièces moteurs toutes rouillées.

« - Je suis là ! »

Oh, le type sur la chaise a du mal pour son pre-mier jour de Ramadan. Pas de kawa ni petit dèj, dur dur, et cela se lit sur son visage !

« - Bonjour, vous avez le papier ?

- Oui, oui, tous les papiers sont terminés !

- Non, non, il faut main-tenant un papier comme celui-là, on vous le donne à la capitainerie contre le règlement du grutage, puis, une fois payé, vous revenez avec ce papier et on vous sort de l’eau ! »

Et rebelote le km à pied vers la capitainerie. Zut ! C’est fermé !

Un type arrive…

« - Qu’est-ce que tu fais là ?

- Mais j’attends l’ouverture du bureau.

- C’est Ramadan, ils n’ouvrent pas avant 9h pendant le Ramadan ! »

A 9,30h, je suis de retour au chantier avec mon papier.

« - Chef ! Tout est prêt, j’ai payé le grutage (125 Dinars / 60 et quelques €)

- Oui, mais le grutier n’est pas là »

Ben oui, c’est Ramadan !

A 11h, Anak est sur le terre-plein,

pendant au bout de 6 vieilles sangles, on dirait un immense insecte avec sa proie au milieu de ses pattes!

Il faut dire que cette grue soulève 250 Tonnes ! C’est plus que suffisant pour les12 tonnes d’Anak, les réservoirs pleins de gasoil algérien à 0,16€ le litre !

Le grutier a reçu son bakchich obligé : 10 Dinars..

Premier coup d’œil rassurant : la coque est moins sale que je ne pensais, pas de cloques, pas de trous J, tout semble OK.

Pendant qu’il pendouille ainsi, premier lavage au jet haute pression. Cela terminé, le « caleur » (qui a aussi reçu son bakchich obligé : 10 dinars, c’est mieux que de voir Anak se casser la gueule le lendemain..) pose ses cales.

Génial, les bouts de tronc qui tiennent les12 tonnes d’Anak bien droit (enfin pas si droit que cela comme je verrai le soir dans mon lit ou dans la poêle ou l’huile ne veut pas décoller du côté tribord !)

Les ‘bakchichs’ me filent une échelle.

Brrr, impressionnant, monter sur Anak, se balader tout autour sur le pont et penser à ces petits bouts de bois là-en dessous.

Et dire que je vais dormir là-haut..

Il y a une cale qui donnerait un infarctus à mon assureur !

Mais si, vous avez bien vu !

Mais bon, là où il n’y a pas de risques il n’y a pas de plaisir !

Le grutier laisse se poser Anak sur ce mer-veilleux calage et ôte les sangles. Nettoyage de la coque sous les sangles et laisser sécher le tout.

Aller payer en cash pour le calage et l’usage de la pompe à hte pression, 100 Dinars.

Tout le monde va piquer un roupillon, qui dort dîne, dirait un spécialiste du Ramadan.

En cachette à bord, je me fais un bol de lait caillé avec des morceaux de melon.

Et je commence le nettoyage de l’hélice et du safran, le temps que la coque sèche.

L’après-midi, le personnage qui de loin ressemble à un peau rouge, c’est moi ! Rouge des pieds à la tête, un chèche noué dans la nuque pour remplacer un masque sans efficacité aucune. Oh mes jambes, accroupi des heures à poncer cette coque de malheur !

Il faut être maso, une maisonnette à la campagne, un jardin et potager, c’est tellement plus cool.

Pas de photos, mon appareil n’aurait pas supporté la poussière, et je suis seul.

Il a un de ces bides Anak, et cette poussière hyper toxique qui me recouvre partout ! La ponceuse est devenue rouge aussi ! Pour le poison, le temps qu’il agisse, vu mon âge, on ne saura pas si c’est le poison ou autre chose !

Enfin c’est terminé !

Secouer mes vêtements, et prendre une hyper douche !

Génial, Anak et son grand réservoir à eaux usées récoltant l’eau de la douche, et même, si je le désire, les eaux des WC. Dans les ports turcs, c’est pas ‘si je le désire’, c’est obligé !

Bref, je puis prendre des douches sans que l’eau ne coule dehors.

Sur le chantier : ni WC ni douches.., rien. Le bout du monde.

Après cette douche trop bonne, je mets en place l’adhésif sur la bande jaune au-dessus de la ligne d’eau, afin de ne pas saloper cette bande avec l’anti-fouling. Je prépare tout mon matériel de peinture pour le lendemain matin, en le rentrant toutefois à bord, car la nuit, le chantier, éloigné de tout, est vide et peut-être dangereux.

Le soir, crevé, je pense m’offrir un shawarma, car cuisiner sur six pattes de bois, là en l’air.. Je retourne en ville, et… malgré le « Boumm » de fin de jurnée du Ramadan, la ville est morte. Tout le monde est enfermé chez soi en train de manger ! Pas un bistro, pas un un boui-boui d’ouvert : une ville morte, Pire qu’une soirée du Mondial de Foot !

En réalité, les gens sortent de chez eux vers 9, 9,30h et là, miracle, quelques cafés ouvrent, et un peu de monde partout pendant une heure ou deux. Mais les restos restent fermés. Saufs deux ou trois pour les rares touristes, et c’est justement les restos dont j’ai horreur !

Sur les terrasses : que des hommes, car les femmes et leurs filles font la vaisselle et préparent déjà pour le lendemain soir… Pour elles, c’est Ramadan 24/24h.. J’espère qu’elles trichent, seules dans leurs cuisines.., puis, il faut bien goûter s’il y a assez de sel !!

Bon, tant pis, il me reste du pain et du fromage à tartiner. C’est très bien pour mon pneu.

A 10,30h, mardi matin, ma première couche d’antifouling est achevée, mes bras aussi.

C’est épais et vachement dur à mettre! "If I was a riche man, ding..." chante l'autre pendant que je pense que les sous c'est bien quand on peut faire faire par les autres.

Je me redouche, et AR en ville. Passage au cyber et me revoilà pour la deuxième couche

et le safran !

Il me manque de l'anti-fouling, je vois toujours Anak moins gros que la réalité. Evidemment, 5 kgs d'antifouling pour 50€, c'est bien moins cher qu'en Europe!

En fin d’a.m., et 15 kgs d’antifouling, tout est terminé, je puis enlever mon scotch protecteur et reprendre une douche.

Quelle bonne chose de faite.

Je me couche tôt après œufs sur le plat et tomates cuites.

Mercredi matin :

« - Bonjour ! On peut re-mettre Anak à l’eau » que j’annonce au chef assis sur sa chaise presque irréelle au milieu de son dépôt. Ce n’est que le deuxième jour de Ramadan.. mais sa tête…, il ne va pas tenir 1 mois ! Le plus fou : il fait 30°, et le Coran leur interdit de boire de l’eau !!!!!

« - Mais il faut aller avec ce papier à la capitainerie, payer l’eau et l’électricité, puis vous revenez avec le papier et on vous remets à l’eau ! »

Pfff, et me revoilà courant vers la Capitainerie avec un nouveau papier. Je payerai 10 Dinars pour l’eau et l’électricité. Mais tout cela est toujours excellent pour mon pneu qui a tendance à réapparaître aux escales.

Je reviens avec mon beau papier tamponné !

«  -Ca y est, chef, on peut mettre à l’eau !

- Oui, mais le grutier attends son homme pour mettre les sangles »

L’homme se réveille à peine de sa soirée post-ramadan. Mais l’opération se passe bien et sans bakchich, une fois suffit !

On passe les sangles sous Anak, le grutier les remonte un peu. J’entoure chaque sangle de plastique étirable d’emballage  pour protéger peinture et antifouling.

On soulève Anak, les cales disparaissent, et on me laisse un quart d’heure pour mettre deux couches d’antifouling a chaque emplacement de cale. C’est la course !

Enfin Anak redescend doucement dans l’eau. Je monte à bord dès que je puis.

Rajouter de l’eau dans le filtre d’eau de mer qui a désamorcé, et hop, mettre le moteur en route !

Petite marche arrière pour sortir du bassin et des sangles qui sont sous Anak, et me revoilà parti à mon emplacement dans le port de Tabarka ! Anak glisse tout seul sur l’eau, tout heureux de sa nouvelle robe !
« - Hé, on part quand ? 

- très bientôt, mon vieux,  trop de beaux souvenirs de l’Algérie, on va en chercher d’autres.. »

La suite très bientôt, car là, lavage d’Anak, rouge et gris de poussière, sans parler de l’intérieur, et des tonnes de lessives qui m’attendent.

Mon Prozac qui sauve ma première soirée ‘après carénage’ : Jerzie, du bateau voisin, et qui m’invite à venir partager un mérou avec lui ce soir. Pour être frais, il est frais, il bouge encore, le pauvre.

Comme entrée, quelques oursins.

Il y en même plein, il rentrait des îles La Galite  !

Même vagabond et fauché, la vie sur l’eau a du bon !

Anak est un voilier gréé en ketch, construit par Colvic Watson en 1985 dans le nord de l’Angleterre.

longueur : 10 m,
largeur : 3,35 m,
tirant d’eau : 1,40 m

moteur : Thornycroft 75cv

Le chantier Colvic Watson construisait principalement des chalutiers de pêche et c’est reconverti au début des années 1980 dans une première production de voiliers en matériau composite.
Depuis, leur production a évoluée, voiliers, yachts à moteur, etc.

La toute première série dont est issue Anak affichait une solidité à toutes épreuves, une coque haute sur l’eau protégeant bien des embruns, une main courante massive en teck qui fait tout le tour du bateau donnant un sentiment de sécurité sans pareil, et ce petit look chalutier de pêche bien particulier et sympathique.

Sur le toit du carré, il y a un tatami de 190X120 pour faire la sieste, lire (et s’endormir comme moi en pleine navigation..) ou admirer les étoiles la nuit.

Quand des amis ou les enfants viennent, cela fait un double lit de plus sous la protection du taud… enfin, plutôt en été et en Méditerranée qu’en mer du Nord !!

Anak a été aménagé dès sa construction pour le grand voyage et deux personnes à bord.

Anak est donc ma maison sur l’eau depuis de nombreuses années.

Je le mène, seul à bord, au gré de mes envies, du charme des escales et du vent.

En ce qui me concerne, pas grand-chose à dire. Je ne suis pas un grand marin, n’ayant pas eu que cela à faire durant ma vie bien remplie. J’ai appris, jeune, à manier les voiles en Flandre, sur l’Escaut et son immense embouchure, la mer du Nord ou sur les mers intérieures hollandaises. Des années plus tard, j'ai un peu navigué en Méditerranée.

Avec Nicole Van de Kerckhove, devenue une grande amie et, hélas, récemment disparue, j’ai parfois louvoyé avec terreur entre les îles bretonnes, me méfiant de son petit sourire moqueur mais si connaisseur !

Nous avons aussi navigué aux Canaries, aux îles du Cap Vert ou le long de la côte sud-américaine et principalement au Brésil. Tout cela pour se retrouver dans le Détroit de Beagle, à Ushuaia et Porto Williams en 2002 ou le Cap Horn lors du périple d'Esquilo avec sa fille Kim.

Quand Nicole avait découvert Anak pour la première fois, elle s’est écriée : «  - Mais c’est exactement le bateau qu’il te faut, il est magnifique ! »

Lors de l’achat  d’Anak, j’avais rapidement constaté qu’il aurait vite besoin d’une révision en profondeur.

Au début de l’automne 2003, je décide enfin d’effectuer les travaux, car vivre à bord devenait souvent inconfortable, trop de petits problèmes divers, ennuis techniques, etc. Le gréement devait être revu et les voiles changées.

J’étais arrivé dans le sympathique petit port de St. Chamas et je décide finalement d’effectuer ces travaux au sec à Martigues – Port Maritima. Ces travaux, plus longs que prévu me font passer un hiver à travailler non-stop sur Anak, dans un froid et Mistral que je n’oublierai jamais ! J’ai continué à habiter durant toute cette période dans Anak, c'était un vrai chantier ! Mais Port Maritima s'avèrera un endroit idéal pour effectuer un tel travail.

Voilà donc ce qu’est devenu Anak à sa remise à l’eau.

La timonerie, centre de vie du bateau a subit peu de changements visibles malgré un démontage intérieur total, si ce n’est deux nouvelles tables, dont une petite table à cartes, car je continue à pointer ma navigation sur des cartes, photocopies, etc. et cela toutes les deux heures, par plaisir, pour la sécurité et les souvenirs des annotations, routes et dates sur les cartes.  L’électricité, son organisation, câblages et circuits, les éclairages, les tableaux primaires et secondaires, les coupe-circuits, tout a été remplacé à 100%. Il en est de même pour tous les circuits d’eau, pompes, etc.

Un nouveau GPS Furuno 32, le plus simple, et un échosondeur de la même marque sont installés. Le radar Koden, très puissant, reste en place. Un pilote Autohelm 3000 (hélas, ne se fabrique plus, plus fiable je meurs) complète un ensemble finalement assez simple. On ne complique surtout pas ce genre de choses pour faire du grand voyage. Le GPS Furuno se connecte à un PC portable Toshiba toujours à poste. La VHF marche parfaitement, 32W, pourquoi la changer malgré son look ancien ? Le Navtex marchait mal, il sera aussi remplacé par un nouveau identique.

Dans le carré, il y avait une banquette en U et une table. Le plateau de cette table est devenu le couvercle d’un grand coffre supplémentaire, et l’ensemble un grand tatami pour lectures, sieste ou bavardages, ou un couchage confortable d’appoint quand passent les copains. Les dossiers ont disparus pour créer des équipets et des bibliothèques.

Il y a une table bien plus confortable dans la timonerie, et avec vue permanente sur l’extérieur !

Je précise que tous les objets, statuettes, etc., que vous voyez sur les photos restent en place durant les navigations. Ils sont fixés, soit avec des scratches, strips collants ou vis. Ces fixations sont en général invisibles. En grand voyage, et vivant en permanence à bord, on n’aime pas trop la gîte – on préfère alors réduire – mais cela gîte et tangue parfois quand-même fort en mer et il vaut mieux fixer la moindre chose qui pourrait voler et blesser au passage.

La cuisine est très spacieuse et aménagée sur toute la longueur du carré. J’en profite pour signaler que la hauteur sous barrots est partout de +ou- 195 cm, timonerie, sdb, cabine douche, etc. Cela m’évite des torticolis avec mon 1,90 m !

Cuisine classique, réchaud au gaz, deux feux, four et grill séparés à l’anglaise. Double évier inox, Eau froide et chaude partout sur circuit sous pression. En navigation, la pompe est coupée et j’utilise un deuxième circuit sur pompes à pied dans la cuisine et la sdb. Un robinet d’eau de mer est branché sur l’évier dans la cuisine.

La vaisselle ? Je n’aime pas le plastique et autres ersatz du genre, alors ma vaisselle vient d’Ikea. Lourd ? On n’en est pas à quelques kilos près quand on vît à bord toute l’année, le confort avant tout ! Et mes livres qui traînent partout alors ?

Grande amélioration : le chauffage à air pulsé Ebenspacher, toujours en panne a fini à la poubelle. J’ai monté moi-même un circuit de chauffage central avec radiateurs à eau chaude sur Anak ! L’eau est chauffée par un poêle chaudière Refleks – on ne fait pas mieux, matériel scandinave tout inox, consommation nulle. La tuyauterie est en matière synthétique, faite pour cela.

Pourquoi un chauffage central sur un bateau de 10m ? Anak est très divisé, à l’avant, une salle de bain avec WC et lavabo et une cabine douche 100% séparée. Au centre le grand carré. Trois marches à monter pour se trouver dans la timonerie, et vers l’arrière, trois marches pour descendre dans la cabine arrière.

Comment chauffer cela avec un poêle central, quitte à transformer la timonerie, plus haute, en étuve !

C’était un travail énorme, aucun tuyau n’est visible (merci pour le compliment..), les petits radiateurs essayent de se faire discrets, mais la chaleur est uniformément partagée dans tous les espaces. Quel confort ! Il y a même un petit radiateur dans la cabine de douche !

La chaudière, dans le carré, est encastrée dans un meuble transformé et ajouré pour laisser rayonner la chaleur.

Tout cela permet aussi au poêle de fonctionner au ralenti, donc de consommer peu, contrairement à un poêle central, toujours à fond.

Comment faire circuler l’eau dans ce circuit aux montagnes russes à bord d’Anak ? Toujours le matériel scandinave: un petit circulateur comme sur nos bons chauffages de maison. Sauf qu’ici, il est minuscule, en 12 ou 24V, et il consomme : 0,07W de l’heure ! Même l’ampèremètre ne bronche pas ! On trouve ce matériel Refleks à Brest et dans le port d' Anvers en Belgique.

Donc un carré spacieux, paraissant plus grand encore depuis que j’ai installé le tatami, le plafond est complètement refait avec isolation, etc., et j'ai placé des profils en teck pour cacher les joints des nouveaux panneaux au plafond, ce en longueur, pour donner une impression visuelle agrandissant encore l’espace.

La cuisine est donc étonnamment grande sur un bateau aménagé pour héberger un couple au maximum et vivant à bord. Mais ceci explique peut-être cela. Pas de place à gratter pour un maximum de couchettes, donc mini sdb et donc souvent mini cuisine. Alors imaginez, pour moi, naviguant toujours seul ! Un vrai palace !
La cuisine est équipée d’un petit frigo armoire, avec compresseur Danfoz séparé tout neuf et placé dans un espace bien aéré. L’aménagement d’origine me compliquait l’installation d’un coffre frigo avec trappe sur le dessus. Bon, ma petite armoire montre dès l’ouverture tout ce qu’elle contient. Hop, deux secondes, c’est pris et pas vu… le froid qui voulait s’enfuir à toute vitesse.
 

Bon, ce n’est pas parce que ma cuisine est immense que mes plats cuisinés sont grandioses..

Mon installation électrique est performante, deux très grosses batteries Vetus branchées en série (toujours les mêmes en 2012 !!), une batterie normale dédiée moteur et guindeau. Deux chargeurs 220V séparés pour les différents types de batteries à bord et par sécurité, si panne d’un des deux. Des panneaux solaires Kyocera, un nouvel alternateur puissant, cela semble suffire vu l’expérience des navigations depuis ces travaux terminés en 2004. En Algérie, le 220V est inconnu dans les ports, et je n’ai jamais eu de problèmes d’énergie durant ce long périple.

J’oubliais : sur Anak il y a l’eau froide… et chaude ! C’est que je me suis embourgeoisé avec l’âge ! Un ballon d’eau chaude de 40 litres est branché sur le 220V quand il y en a sur le quai. Mais un échangeur intégré est branché sur le circuit interne de refroidissement du moteur. Et cela marche très bien, les entrées et sorties de port au moteur suffisent pour une ou deux douches bien chaudes par jour.

Puis avec les pétoles méditerranéennes, le moteur, il tourne, il tourne..

Et si pas moteur, ni 220V ? Alors j’espère qu’il fait froid dehors… car la bouilloire siffle sur le poêle !

J’ai soigné l’installation des panneaux solaires. Les puristes diront que je ne puis diriger les panneaux vers le soleil. C’est vrai, mais depuis que quelques copains ont perdus leurs panneaux, emportés par une vague car fragilisés par des fixations pas toujours simples, j'ai préféré cette solution. Les miens sont fixés/boulonnés sur le toit de la timonerie. Les Kyocera ont cette particularité de charger même avec un soleil pas trop en face. Et je le répète, le câblage et la gestion sont très importants, trop souvent négligés !

Un répartiteur de charge pour les panneaux gère l’ensemble, donnant toujours priorité à la charge de la batterie dédiée moteur. C‘est du matériel allemand, acheté chez www.SVB.de.

Sur la photo, on voit les coupe-circuits pour chaque panneau solaire, le répartiteur de charge. Le gros coupe-circuit rotatif Vetus permettant de passer d'une batterie servitude à l'autre. Enfin un petit voltmètre permettant de lire l'état de chaque batterie.




Passons à la cabine arrière.

Anak avait une cabine arrière moche, mais moche ! Une couchette de chaque côté, étroite, pas confortable, avec les pieds dans une sorte de niche cercueil (sous les banquettes de la timonerie).

Entre les deux banquettes, un lavabo ridicule !

J’ai pris mon courage à deux mains, et j’ai TOUT démonté : plafond, doublages, équipets, couchettes, lavabo, etc.

Aujourd’hui, un plafond neuf isolé (et nouveau capot extérieur), des nouveaux petits meubles bien pratiques et jolis pour remplacer les niches cercueils, et au milieu, un grand lit double de 200X140cm pour le marinero solo, et quand je ne suis pas seul à bord, croyez-moi, c’est bien agréable aussi ! Et un vrai matelas en latex de chez Ikea. Sous le matelas, un sous-matelas AKWA-MAT en fibres de coco pour une aération permanente.

Sous le lit, d’immenses coffres de rangements dont les couvercles ont des trous d'aération.

Il y a aussi un radiateur dans cette cabine, pour bouquiner le soir au lit, et au chaud..

Et comme partout, mon petit bordel et souvenirs. Vous remarquerez que j’ai changé les draps de lit depuis l’avant dernière photo !

La salle de bain était aussi à refaire entièrement.

Elle est spacieuse, 200cm de hauteur sous barrots. Un nouveau capot extérieur là aussi. A gauche de l’entrée, une porte donne sur une cabine de douche 100% séparée. La salle de bain est à l’avant d’Anak. Quel luxe ! Il y a même un petit radiateur dans la douche.

Après la cabine de douche, les WC.
Un WC Lavac, on n’a jamais inventé plus fiable et plus simple. Une cuvette, un couvercle étanche, une pompe Henderson ou n’importe quel modèle de grosse pompe manuelle de cale, et le tour est joué ! La cuvette est toujours propre grâce à ce système par dépression.

Si quelqu’un est ‘distrait’, et laisse tomber quelque chose genre ‘c’estpasmoi’ dans la cuvette, on le récupère – enfin, il ou elle le récupère - par la trappe de visite sur le corps de pompe !

Petit luxe supplémentaire, une deuxième pompe, cette fois électrique en 12V,  est montée en ligne sur la première, manuelle.

Non, pas pour mon tennis-elbow, mais parce que la pompe de la toilette sert aussi à vider le bac des eaux usées situé sous le plancher. 150L d’eau des douches, ou du WC ( bien utile en Turquie ). Vous avez déjà pompé 150 litres à la main ?

Alors, pendant que le moteur tourne, j’en profite pour mettre cette pompe en marche, branchée sur le circuit électrique du moteur et guindeau. Pompes et tuyaux sont donc neufs.                                                                                                   
                                                                                                                             

Pas simple, un WC Lavac ?  J’ai oublié le lavabo ! C'est chaleureux les intérieurs de voiliers anglais ! En navigation, les petits équipets  se ferment avec des filets. Le petit miroir est placé un peu trop bas ? Au moins comme cela je puis voir si j’attrape du ventre !

L’éclairage intérieur est constitué de plafonniers ronds et bien sympas. Prévus pour des lampes à douille baïonnette de 15W, je les ai tous équipés de petites douil-les spéciales dans lesquelles je puis insérer des petites ampoules halogènes de 5 ou 10W ou à leds. Eclairage plus sympa et efficace, et à consommation minime. Dans la salle de bain et le carré ou timonerie, il y a toujours un des plafonniers équipé de leds, pour économiser l’électricité la nuit en navigation. Encore du matériel allemand de chez SVB. A l’extérieur, tout l’éclairage est constitué de grosses ampoules à leds conformes aux réglementations allemandes, et dont la finition, prix et qualité n’avaient pas, à l’époque, d’équivalence en France.

A l’extérieur, un plan de pont très simple. Pas de drisses ou écoutes ramenées vers la timonerie. Tout est à l’ancienne, simple et pratique. Anak est un ketch de grand voyage, pas un bateau pour régates !

On ne croirait pas, mais j’ai vraiment le vertige là-haut ! Regardez comme je serre les genoux de trouille !

Ne cherchez pas les panneaux solaires, ils ne sont pas encore installés, et il faudra me payer pour que j’y retourne aujourd’hui juste pour une photo !

A l'arrière sur le roof de la cabine arrère, il y a un coffre en bois. On y stocque les amarres, essence H.B., etc. Mais aussi une buteille de gaz standard de 13 kgs. Sous le lit de la cabine arrière, j’ai un petit groupe électrogène Yamaha. En cas de bricolages dans un mouillage ou port sans électricité, je le sors si je dois utiliser des outils électriques. Il rentre alors dans un espace fait sur mesure pour lui dans ce coffre. Ventilé, sortie échappement, etc. Sauf le bruit, qui lui reste dans le coffre.

Quand j’ai mis Anak au sec à Martigues - Port Maritima, je ne réalisais pas le travail qui m’attendait !

C’est parfois mieux ainsi, sauf pour les finances…

J’ai déjà décrit en partie les travaux intérieurs sur Anak. Dès l’hiver passé, j’ai attaqué l’extérieur.

La coque était déjà décapée, poncée, séchée, il a fallut retraiter tout cela.

La partie immergée, séchée au Mistral, après enduit époxy, s’est vue recouverte de 8 couches de brai-epoxy.

Ensuite un primer pour accrocher l’anti-fouling, 1 couche d’anti-fouling à matrice dure, puis deux couches d’érodable.

Tout cela selon les conseils du bien sympathique et expérimenté « Capitaine Fracasse » à Marseille, aux prix imbattables ! Pour les voileux de la région Paca, c’est une adresse incontournable ! Ce traitement à été fait fin juillet-début août à Martigues. Quelques milliers de miles plus tard, et seulement en septembre 2008, j’ai repassé pour la première fois de l’antifouling sur Anak ! Ce juste après mon périple algérien. Merci pour vos conseils et dépannage de peinture en plein WE, Capitaine Fracasse ! www.capitaine-fracasse.fr

La partie non immergée de la coque était de couleur bleue complètement délavée et fade.

Il fallait rendre cela plus joyeux ! Facile à dire, moins à faire. Poncer, poncer, rêver la nuit de ponçages…, puis primer, et plusieurs couches de bleu méditerranée, tellement plus gai. Tout cela au rouleau, faute de moyens et matériel. Mais quand on est soigneux, et bien aidé par des petites mains féminines tellement plus magiques que mes grosses pattes, on obtient un bien beau résultat !

Enfin.., si je sais un tout petit peu naviguer, pour les coulures, je suis champion !

Comme nous autres, marins, on est un peu maso, pour compliquer, pardon, enjoliver, il fallait mettre en couleur p.ex. la latte en teck sous le bandeau caoutchouc tout autour d’Anak. Idem pour les portes coulissantes. Et un bandeau jaune à la ligne de flottaison, c’est pas joli ?

Et en jaune vif s.v.p. Vous ne trouvez pas que cela manque de couleurs, chez nous dans nos ports ?

Restait un gros chantier : le moteur !

Sur Anak, au milieu du plancher de la timonerie il y a une grande trappe divisée en deux panneaux de plancher verni isolés. Quand on les ouvre, on voit le moteur tout dégagé, on peut même se tenir debout à côté ! Extra pour les entretiens !

Quand la trappe est com-plètement ouverte, on peut sortir le moteur via un grand panneau translucde, juste au-dessus, dans le plafond de la timonerie. Ce panneau permet surtout de surveiller les voiles depuis l’intérieur.

Donc avec une grue, on a hissé en ligne droite le gros Leyland Thornycroft de 75 CV hors des entrailles d’Anak, pour le déposer sur une palette à terre, à côté du bateau.

Durant un mois, ce sera mon atelier de mécanique en plein air !

Le soir, je recouvrais le moteur d’une grande caisse en CP de récupération.

Est arrivé dans une autre caisse et droit d’Angleterre, où cela est tellement moins cher, tout ce que je désirais changer sur le moteur. Réalésage de la culasse chez un spécialiste à Martigues (c’est une ville idéale pour tout cela), nouvelles soupapes, injecteurs, pompe à injection, pompes à eau, échangeurs d’eau et d’huile, pompe à gasoil, démarreur, joints moteurs, durites, et j’en passe.

Un boulot de fou, mais une facture de pièces pas si élevée, prix anglais et un stock de pièces immense en Angleterre ; ce moteur équipait avant les bus à impériale londoniens ! Quand j’avais un problème ou doutais de mes compétences, un mail à Thornycroft avec photos, et réponse directe en retour ! Bon, il faut connaître l’anglais, mais pour voyager à l’aise, c’est aussi utile. Et quel service !

Le moteur datait de 1985. Quand je l’ai vu sur sa palette, plein de rouille, j’ai un peu déprimé.

J’ai passé un mois à faire de la mécanique au soleil.

Mais le résultat valait la peine. Tout le monde croyait qu’il était neuf !

Mais bon, l’habit ne fait pas le moine. Après la révision de l’arbre d’hélice et du presse-étoupe, qui a un graisseur intégré et actionné par une pompe à graisse manuelle dans la timonerie : il n'y a jamais une goutte d’eau qui passe, la grue a redescendu le moteur en place, et sur des silentblocs eux aussi tout neufs !

Il m’a fallu refaire intégralement tout le circuit électrique et le câblage tableau de bord – moteur.

Nouveaux séparateur d’eau et pré-filtres sur l’alimentation gasoil, la liste est sans fin.

Après, c’était le stress suprême…, j’ai branché le circuit de refroidissement eau de mer sur une cuve alimentée par un tuyau d’arrosage, et osé mettre le moteur en marche… J’en faisais des cauchemars !

Mais hop, du premier coup, il démarre et ronronne joyeusement ! Génial !

Mon manuel ‘La mécanique pour les Nuls’ (et chanceux) avait été un achat rentable !

Restait à faire l’alignement sur l’arbre d’hélice. Quelques crampes, jurons, courbatures, colères et lumbagos plus tard, cela semblait correct. C’est que je n’ai plus 20 ans, et pour atteindre l’arrière de l’inverseur : il faut plonger dans les fonds, la tête la première !

Après la mise à l’eau, un ultime contrôle et dernier réglage a confirmé l’alignement parfait. Ouf ! Et que de sous économisés, cela devenait urgent !

Depuis, et quelques milliers de milles en plus, le moteur démarre toujours au quart de tour, ne vibre pas, ne consomme pas d’huile, ne fume pas – moi non plus – et consomme toujours ses 1,6 à 1,8 L/H à 1500 T/M qui est le rythme de croisière idéal de ce gros engin de 380 kgs.

Pas grand-chose comparé aux 12 tonnes d’Anak, à plein ! Vrai que j’ai aussi 760 litres de gasoil dans mes réservoirs, 400L d’eau. Et toutes mes affaires personnelles, puisque c’est ma maison !

Restait quelques bricoles, le circuit 220V à refaire, avec des prises dans la sdb, le carré et la timonerie ou cabine arrière, et un petit tableau pour gérer tout cela !

Le mouillage lui aussi est révisé : Un tout nouveau guindeau Lofrans alimenté depuis la batterie moteur avec des câbles neufs de 50mm/2. Commande depuis la timonerie et prise pour boîtier de commande à l’avant. Nouvelle chaîne de 10mm, 70 ml, à peindre en traits jaunes tous les dix mètres. Il y a 3 ancres à poste.

Anak doit retourner à l’eau. Mes filles sont en vacances, et à priori, un bateau, ce n’est pas pour rester au sec. Puis, Nora et Lisa, leurs copains, Tout cela n’est pas de trop pour aider à cette ultime opération et quelques essais sur l’eau.

Encore des cauchemars la nuit : mes passe-coques sont-ils étanches (tous remplacés), les vannes pareil ? Je me réveille en hurlant : « Anak coule ! ». Comment font-ils pour me supporter ?

 Les derniers préparatifs en attendant la grue..













Anak est tout beau, Anak est à l’eau.

C’est le moment d’essayer les nouvelles voiles que j’ai fait faire chez Clipper Voiles à Sète (Frontignan) . Un voilier très doué qui a aussi beaucoup voyagé, et donc connaît nos besoin en voiles ‘long terme & grand voyage’ et non juste des sorties W.E. !

Il a recalculé le plan de voilure, pour optimiser Anak pour la Méditerranée et ses caprices venteux !

Un nouvel enrouleur, mis à mesure en atelier par Clipper Voiles, au mm près, un nouveau génois, plus grand, une nouvelle grand’voile et voile d’artimon ! Du beau travail de pro par un breton installé dans le Sud ! Je le recommande ! www.clippervoiles.com  
Evidemment, drisses, écoutes, etc., tout est renouvelé. Je ne vous ai pas raconté la moitié des travaux effectués durant cette année de bagne en plein Mistral !

 Bon, tout cela ne m’a pas empêché d’être quelques semaines plus tard à Calvi.

 Puis un peu plus tard dans un de mes ports préférés du coin : Portoferraio sur l’île d’Elbe.

Ensuite la côte italienne et ses ports hors prix qui m’ont vite fait fuir vers Bonifacio, le nord de la Sardaigne, puis Minorque aux Baléares. L’horrible côte espagnole complètement massacrée et aussi chère que l’italienne, service et sourires en moins : le détroit de Gibraltar et Ceuta, petit port espagnol par contre sympa et pas cher sur la côte marocaine. Le Maroc dont je découvrirai le Nord durant plusieurs mois en 2007. Et l’Algérie en 2008.

Bien, une dernière petite lessive avant de relâcher les amarres.., dur, dur..

  J'espère que ce récit encouragera ceux qui entreprennent ce même genre de chantier sur leur bateau. 

est-ce possible ?    (suite de 9)

3 juin 2008 16h45 – ANNABA – 36°54’.2N 07°47’.9E

Ca y est, levé à 05h30 et quitté le quai de Skikda à 06h20.

Pendant que je prenais mon petit-déjeuner, l’ami policier des promenades dans Skikda est venu vers Anak. Il était de garde cette nuit.

« – Bonjour José (ça fait drôle, n’empêche, un policier qui vous appelle José… Si seulement  mon inspectrice des impôts à Dijon m’appelait José, je pourrais lui demander une petite réduc.)Tu pars aujourd’hui ?
– Oui, dans une petite heure, le temps de récupérer mon passeport chez vous, tout préparer, et appeler la capitainerie à la VHF pour l’autorisation de sortie.

– Pas besoin de venir chez nous, je t’ai amené ton passeport ! »

Sympa, je vais finir par devenir copain avec les policiers. Je vieillis !

Il fait plein soleil, et la surprise : pétole ! Normal, hier il y avait trop de vent. Quelle mer !

Bon, traverser la grande baie de Skikda dont je verrai l’autre côté vers 8h00, slalomer à nouveau entre les pétroliers,

Au loin, le port pétrolier,

Puis l’immense baie,

et ainsi de suite vers Annaba, 54 milles en tout. La terre s'estompe derrière moi. Il n'y a plus que le ciel bleu et la mer plus bleue encore.

Il est 9h45 et je suis en train de passer le ras El Hadid ou cap de Fer à l’autre bout de la baie. Le cap, le phare, les récifs, tout est émouvant de beauté.

« Allo sailing boat Anak on front of Ras El Hadid. »

Tiens, voilà les garde-côtes du phare qui m’ont repéré.

« – Allo, Allo, here sailing boat Anak - Alpha November Alpha Kilo, belgian flag, coming from Skikda and going to Annaba ! We can talk French, on peut parler français!

– Votre position ? »

Pff, ils me voient, non ? 37°05 847 Nord.

« – Vous êtes seul à bord ?

– Oui.

– Nationalité ?

– Belge (déjà dit et tu le sais, hypocrite).

– Ok, pas de problèmes à bord ?

– Non, merci.

– Bonne navigation, monsieur ! »

Sympa quand même, si gentils, du coup on se sent moins seul.

La côte est toujours aussi belle,
 

De l’ancienne ville romaine, il ne reste que quelques ruines. La Basilique Saint-Augustin, (Saint Augustin était l’évêque d’Hippone) construite sur l’emplacement d’un temple dédié à Baal, domine la ville et le port.

Paperasses comme d’habitude, mais contrairement à ce qui est écrit dans l’Imray North Africa (complètement à côté de la plaque pour les trois quarts de son contenu, dépassé, pas d’actualisation depuis plus de cinq ans) accueil très sympathique, et il me laissera un dernier bon souvenir d’Algérie.

La PAF d’Annaba me demande comme d’habitude si j’ai un visa, non, bien sûr.

« – Vous avez besoin de quelque chose à l’extérieur ?

– Non, je vais dormir tôt et partir de bonne heure demain matin, ça va. Mais est-ce qu’il y a un taxiphone dans le port ? Je voudrais dépenser mes derniers dinars pour téléphoner, car je ne puis les reconvertir en euros, les banques étant fermées.

– Non pas de taxiphone dans le port il faut sortir. Mais attendez, le chef arrive. »

Ah, le chef !!! Et le chef arrive, bonne bouille à la Omar Sharif. Le collègue lui explique, et bla bla.

« Allez, viens avec moi, on va en ville, je me porte garant pour toi sans permis, tu vas pouvoir téléphoner. »

Je tombe des nues ! Je le suis, on va en ville, aux contrôles de la sortie du port : « Salut chef » et pas de questions. On est en Kabylie, ils sont vraiment plus détendus.

Je téléphone à mes proches pour dire que demain je serai probablement en Tunisie, j’achète avec ce qui reste des barres chocolatées, et autres confiseries que j’adore mais dont il vaut mieux ignorer la composition. Hm, moi qui n’achète jamais rien par économie, j’ai enfin une bonne excuse.

Il me reste encore des dinars. Incroyable, les prix ici.

Et cela se termine au….

Bistro.

Café pour eux, limonade algérienne pour moi, des espèces de beignets sucrés délicieux : Puis arrivent des gardes-côtes, des officiers de la capitainerie, des capitaines ou marins de remorqueurs, en fait, leur bistro à l’extérieur du port.

Durant plus d’une heure, rires, discussions, le tenancier connaît Anvers.

Je paie quelques tournées et il me reste encore des dinars, ben oui, à dix centimes la consommation.

Bon, cela fera un souvenir.

Je prends mes chocolats et bonbons et nous rentrons au port, il est déjà 19h00 !

« – Vous avez des enfants ?

– Oui, 3, 6 et 7 ans. »

Et hop, je donne à mon policier tous les chocolats pour ses gosses. Il m’a fait un beau cadeau : une dernière soirée sympa en Algérie. Lui était ravi !

Ce n’est de toute façon n’est pas bon pour mon pneu, tout ce sucre, non ?

Ciao, belle Algérie !
Demain matin à six heures : TABARKA, Tunisie !  

est-ce possible ?    ( suite de 8 )

31 mai 2008 18h00 – SKIKDA – 36°53’.6N 06°54’E (20 milles de Collo) 

Traversée de Collo à Skikda au moteur. Une fois de plus, la Méditerranée mérite bien sa réputation : ou coup de vent, ou pétole ! La mer était comme un miroir, mes pavillons pendaient comme des fleurs fanées.

Un peu avant le port, les gardes côtes sont venus voir de près sur leurs gros Zodiacs aux moteurs de 600CV. Toujours aussi gentils. Ils savaient évidemment d’où je venais, que j’étais seul à bord, depuis un mois en Algérie, etc. Cela est aussi rassurant, s’il m’arrivait quelque chose !
En fait, toute la côte nord-africaine est très surveillée et on suit à la trace les rares plaisanciers. Souvent, lors d’un passage devant un cap avec phare (et donc caserne gardes-côtes) on m’appelle : «  - Voilier Anak ! », etc. Ils me demandent si tout va et si je n’ai aucun problème technique. Que si problème, je les appelle, et ils viennent de suite !
Vrai aussi, au contraire du Nord de la Méditerranée, je balise parfois : si changement météo, panne moteur et courants, il n’y a pas d’abris qui protègent des vents dominants, et surtout aucune indications sur les cartes, vieilles de plus de 30 ans ! Toutes les entrées de ports sont fausses, car modifiées, nouvelles digues, etc. ! C’est pourquoi cette navigation côtière est aussi un peu stressante. Mais cela ne décuple t'il pas le plaisir d'un tel voyage? Et ce suivi contrôlé, existe aussi au Maroc comme en Algérie, en Tunisie, puis Libye (mais curieusement, on y est plus cool paraît-il), et bien-sûr l'Egypte.
En France, c’est la Gendarmerie Maritime qui n’arrête pas de contrôler (les pavillons français), par contre, pour la gentillesse, ils peuvent venir suivre des cours ici.

Toujours cette côte sauvage et fabuleusement belle. On ne s'en lasse pas.

Dans la baie de Skikda, un immense complexe pétrolier et gazier.
Il faut slalomer entre les pétroliers à l’ancre !

Le port, la ville de loin, tout cela semble bien sympa !

Je suis à nouveau dans un port industriel, et en-tre les bateaux pilote et un remorqueur.
Souvent les gens, en voyant mon drapeau bel-ge : " Vous êtes alle-mand ?" Grrrrrrrrrrrrrr NON ! Belge !

Purée, ils ne savent pas que les couleurs sont HORIZONTALES en Allemagne !

Tout le monde est charmant, on m’a même proposé un accès Internet dans le port ! Et gratuit !! Le port est d'une propreté incroyable. Et très organisé, un bureau pour accès Internet, Taxiphone, journeaux, etc., et un café avec terrasse dans l'enceinte du port !

Demain-matin, je dois aller voir à la PAF si je puis avoir un permis d’escale. J’aimerais bien, la ville est sympa, et les kabyles très chaleureux. Il y a des ruines romaines en plein centre ville.

Et mon frigo est vide !

Inch Allah ! 

Ca y est, j’ai pu aller faire un tour dans Skikda, accompagné d’un policier en civil très coopérant.

J’ai pu faire provision de légumes, fruits, et lait.

Ensuite il m’a emmené dans une petite boulangerie artisanale qu'il connaissait et où j’ai acheté trois pains, à dix centimes pièce. Délicieux, un goût de feu de bois, une mie ferme et savoureuse.

La baguette à elle seule est plus lourde que quatre baguettes équivalentes en France ! Du vrai pain quoi.

Les ruines grecques sont inaccessibles, car en restauration, le site fermé.

En revanche, l’ami policier très sympathique m’a conduit jusqu’au petit musée municipal où ont été rassemblés tous les vestiges archéologiques mis au jour lors de travaux publics. Gratuit et pittoresque. Photos interdites, dit le panneau à l’entrée.

 
J’ai donc le scoop, des prises de photos interdites prises à côté d’un policier de la PAF, et même du policier dans le musée !

Tout cela jusqu’au moment où un gardien est venu me prier gentiment de ne pas prendre de photos. Mon ami policier ne savait pas en réalité que c’était interdit et se marrait !

J’adore la statue (Joseph portant le Christ ? aucune explication) devant les vieux fusils…, cela va si bien ensemble, violence et religion…

La ville est animée. Depuis que je suis en Kabylie, l’atmosphère a changé. Les gens sont plus conviviaux, plus vifs, l’ambiance plus gaie. Davantage de petits restaurants et des bistros plein de monde.

J’ai fait mes achats dans l’un des vieux quartier de Skikda, autrefois nommée Philippeville.
Ce quartier, selon mon ami policier, était alors le quartier napolitain.

L’ami policier m’a présenté au grand copain kabyle de son père ; un petit vieux assis sur une chaise à un angle de rue, absolument charmant.
Nous avons bien discuté en sirotant un café.

Avec mes tomates, pommes, carottes, oranges, pain, lait, vache qui rit, je n’ai pas dépensé dix euros, soit mille dinars, tellement tout est bon marché.

Voilà donc ma journée à Skikda en Kabylie. Et je suis à nouveau épuisé, je ne marche pas assez, mon ami policier m’a fait faire des kilomètres, mais il a vingt ans de moins que moi.

En rentrant au port, le vent s’est levé, m’obligeant à ajouter une amarre à l’arrière d’Anak, trop exposé aux rafales.

J’attends la météo pour demain. En Méditerranée, comme disent les marins, on sait quand on part, mais jamais quand on arrivera. Mais zut, un nouveau Gale Warning, y’en a marre !

Devant moi, un immense remorqueur grec. Mais il est vraiment immense ! Il est venu de Grèce pour tirer un cargo grec qui a fait naufrage lors d’une tempête et est échoué sur une plage de sable. Qui dit que cette côte n’est pas dangereuse ?

Bon, je vais retourner sur Internet cet après-midi. Envoyer ceci, les photos. Regarder la météo et comparer avec celle du Navtex et celle de la capitainerie.

Si tout va bien, demain, je continue. Mais si le vent reste aussi violent… je reste !
Pas fou le Belge !

Toujours à Skikda !

Je voulais partir ce matin tôt, pour avancer…

Hier soir, vers 21h30, heure locale, un policier de la PAF est passé.

« – On m’a dit que vous passiez prendre votre passeport demain matin vers cinq ou six heures et qu’ensuite vous partez vers Annaba ?

–  Oui, oui, exact !

– Oh, il faut téléphoner d’abord à la capitainerie par VHF, j’ai vu les gardes-côtes et ce n’est pas terrible ! Vous êtes seul à bord et la côte est très dangereuse. »

L’immense remorqueur grec à cinquante mètres est là pour le rappeler, attendant une mer plate pour aller désenchouer son cargo pas loin d’ici.

J’appelle par VHF la capitainerie qui me dit que pour les vents, ce serait OK, mais que la mer est encore annoncée Très Agitée pour demain.

« Mais attendez un jour, c’est plus prudent, et puis vous êtes bien chez nous. Vous avez accès à Internet et vous pouvez rester aussi longtemps que vous voulez. »

Merci, snif, snif, que d’attentions pour le marin solitaire, mais c’est vrai, me faire secouer en mer, surtout en Méditerranée ! On attendra un jour. Rien ne presse.

Si seulement on me donnait un permis d’escale renouvelable à la journée, comme à Beni-Saf, Oran ou Cherchell. Je resterais bien quarante-huit heures de plus, tellement la ville est agréable.

Bon, j’irai donc ce matin lire mes messages. Génial ce lien Internet avec le monde. J’ai du mal à imaginer l’époque où, en Afrique, ou en Asie, lors d’autres voyages comme Bruxelles - Sydney en voiture, il fallait faire plus de 1 000 kilomètres parfois avant d’arriver dans une ville où nous attendait en Poste Restante une pile de lettres datant d’un ou deux mois. On oublie vite, mais quelle fête à chaque fois alors !

Avant d’aller sur Internet, j’irai boire un café à dix centimes. C’est le premier port où je vois cela en Algérie ! Ou Kabylie ? Ceci expliquant cela ?

Les gens sont gentils. Les marins grecs du remorqueur sirotent des cafés à longueur de journée (et vu le petit noir béton qu’ils servent, je ne sais comment ils font !). Nous avons fait connaissance. Kaliméra ! Ti canété ? Si seulement ils m’invitaient à partager la moussaka, des souvlakis, barbounias, chez eux à bord ! Et un petit tsipouro comme apéro..

Oui, chouette étape à nouveau, Skikda, après Collo, Jijel.

Skikda toujours, 2 juin, après-midi.

Internet en panne ce matin pour travaux. Mais à midi j’y ai à nouveau accès !

« José, José ! Internet marche ! » Ils ont vu mon nom sur mon passeport et du coup, dans la plupart des ports, les gens de la capitainerie m’appellent José !

Je vais appeler ce soir, voir si la météo est bonne pour demain, car j’aimerais continuer.

Prochain article : Annaba !